桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫...桃園航空城(影音文案資料) 整理：張清蓬
2020/03/16資料更新
臺灣桃園國際機場第三航廈 +第三跑道(5分鐘影片)
https://www.youtube.com/watch?v=ZWOANLBQxJo
https://www.youtube.com/watch?v=-dirc8Qg1Tc
全世界有三分之一以上的國際機場都在擴建，發展航空城，我們生活的台灣需要一個先進並且以服務為導向的航空城，這樣的建設真的有緊迫性，希望我們大家一起來投資---支持桃園航空城
以下為我整理的影片 網址連結 ...只要移動滑鼠點選進去..即可，祝欣賞愉快...謝謝！
桃園航空城計畫(聽證會) 機場園區+附近地區 影片整理支持者穿紅背心與中間一小撮人反對者黃背心
機場園區 聽證會紀錄
桃園航空城計畫聽證機場園區第一場次(105.04.29)-前半場 影片連結
桃園航空城計畫聽證機場園區第一場次(105.4.29)-後半場 影片連結
桃園航空城計畫聽證附近地區第二場次(105.04.30)-前半場 影片連結
桃園航空城計畫聽證機場園區第二場次(105.4.30)-後半場 影片連結
桃園航空城計畫聽證機場園區第三場次(105.05.01)-前半場 影片連結
桃園航空城計畫聽證機場園區第三場次(105.05.01)-後半場 影片連結
附近地區 聽證會紀錄
桃園航空城計畫聽證附近地區第一場次(105.04.29)-前半場 影片連結
桃園航空城計畫聽證附近地區第一場次(105.04.29)-後半場 影片連結
桃園航空城計畫聽證附近地區第二場次(105.04.30)-前半場 影片連結
桃園航空城計畫聽證附近地區第二場次(105.04.30)-後半場 影片連結
桃園航空城計畫聽證附近地區第三場次(105.5.1)-前半場 影片連結
桃園航空城計畫聽證附近地區第三場次(105.5.1)-後半場 影片連結
機場園區的開發方式
未來開發願景
已審定的都市計畫
資料來源交通部民航局+桃園市政府
桃園機場旅運量屢創新高，機場公司預估，今年將突破4千萬人次，人多，航班當然也多，從check-in到登機，起碼都得花1個小時，這還是南北兩個跑道，同時輸運下的狀況，但9年後，如果沒有第三跑道，加上兩個跑道到達使用年限，必須定期維修，到時根本不夠用，只是第三跑道的興建喊了老半天，卻遲遲沒法動工，因為光預定地的環評以及徵收，都還沒解決，第三跑道的難產，也讓桃機未來恐怕要面對天上、地上的塞機窘境。
下午1點的班機，提早兩個小時到桃園機場，從Checkin、托運行李、安檢，一直到登機門，人潮一般般，整個流程走完，要用上1個小時，時間到了，有時連要登機，還得一等再等，不過未來，恐怕要等更久。
目前桃機，只有南北2個跑道運作，班機多，有時候飛機，上不去也下不來，出國旅遊，再加上兩岸直航，機場旅運量前年和去年的增幅，高達7.45%，創下歷史新高，成功吸引4家航空公司in/out，進駐桃機營運，更預期今年，可以達到4000萬人次，面對旅運量，越來越高，桃機第三跑道興建，勢在必行。
SB航空業者表示，要考慮到一個異常因素，比如說特別鄰近機場，它有一些天候的問題，或來台灣機降的話，台灣的接受度、容量夠不夠，還有緊急應變的那些措施，不過要做多久，交通部說要2030年才能完成，但光看數據就知道，再過4年，也就是2020年，桃機的2條跑道根本不夠用，到時桃園空中，班機大爆滿，南北跑道上，也排滿等待起飛的客機，只要一個跑道維修，肯定無法消化。
如果松機要搬家，再把人潮往桃機塞，到時就怕國家門面不保，新政府一上任喊出要提早5年完工，但那也只是「樂觀看來」，因為第三跑道預定地，地質生態還有飛航安全都是問題，環評後下個階段的徵地更是挑戰。
桃園市長鄭文燦表示，這完全是交通部、內政部跟環保署三方面之間需要溝通協商出時間表，連桃園市長都跳出來點名政府團隊再不合作桃機的第三跑道一定難產，曾是全球最佳機場第3名的桃機，現在不只要面對漏水、停電狀況百出的窘境，還得擔憂九年後第三跑道在哪裡？延遲再延遲，最後賠的恐怕是台灣國家整體的競爭力。
關注機場建設 蔡促交通部加速推動
2016年06月12日
交通部拼桃機第三航廈旁第三跑道（上圖，資料照片）2025年完工，第三航廈則在2020年完工（下圖，翻攝網路）。
【綜合報導】總統蔡英文昨召集行政團隊在自宅溝通政策，行政院副院長林錫耀會後轉述，交通部針對桃園機場建設提出報告，其中桃機第三跑道原定2030年完工，為因應台灣空運需求，交通部希望提早5年至2025年完工。綠委說，台灣航空跑道運輸供給不足，提前完工確有必要。但藍委譏，就算提早5年，完工仍是9年後的事，長期支票、人民無感。
蔡總統自前天起，連續兩天邀行政團隊到新北巿永和自宅溝通政策。昨第二天，上午召集林錫耀、政務委員林萬億、衛福部長林奏延、農委會主委曹啟鴻、環保署長李應元等人討論新農業和食品安全。下午與公程會主委吳宏謀、交通部長賀陳旦、政委張景森等人討論交通和公共工程議題。
2015年10月08日 04:09 工商時報
2009年航空城計畫在立法院取得法源，國際機場園區發展條例通過，是航空城區域計畫的新里程碑，從朱立倫時任桃園縣長開始到現今升格為六都的市長鄭文燦，歷任三屆首長，航空城與青埔地區的發展媒體焦點沒斷過。
沸沸揚揚的青埔航空城計畫初期是以機場為中心，向外畫設產業專用區、金融商務中心及支援性住宅區與商業區，層次分明的將運輸、產業、國際金融、逐步擴展至住民生活。
透過產業與都會區功能完整的配搭與規畫，加上整個區域以捷運為主幹線，此為青埔地區搭航空城之利成為桃園熱絡房地產投資的原因，根據政府資料顯示，預期將投入民間及政府資金超過5000億的資金開發，在2030年創造出30萬個就業機會及7兆元的經濟效益。
因此，青埔位在高鐵旁搶得交通先機，生活機能也隨著計畫日益成熟，購物商場、餐館、休閒運動、醫療、娛樂、學校等設施，這些本來只是計畫內的文字列項，如今已一一完成規畫準備營運，大型投資金融國貿、工商服務、旅館、購物中心、娛樂等產業也各自進行中。
以預定在12月開幕的華泰名品城（GLORIA OUTLETS）為例，目前已進入招商與徵才緊鑼密鼓的階段，看準機場捷運通車及青埔高鐵的交通帶來人潮的利多，此開發案已為此區域發展投下新震撼。
除了名品購物城，商務辦公大樓搭配複合娛樂商場，都對於青埔的整體地區優勢投下了加碼商機，房仲業者表示，青埔特區內的交通優勢將帶動人潮與觀光收益，這是大型商場爭相進駐的最大誘因。
儘管民間一直引頸期盼的機場捷運線通車時間延後，但就算等待仍是可預見新交通線帶出移動可能性的拓展，青埔地區商家表示，以機場捷運A18為例，預計從台北A1站出發約一小時即可達到A18站，讓青埔與台北都會區連結出新的北北桃生活圈。
進一步觀察可見，青埔地區的社交商業網絡也逐漸成形，在臉書等一些在地串連上也慢慢匯聚出青埔新住民移動與需求的連繫。這都透露出被稱為桃園發展新都心的青埔已拿下明珠光環正式以新商業與生活機能吸引新投資與住客進駐。(工商時報)
2015-10-21 03:20:50 聯合報 記者陳俊智／桃園報導
民進黨立院黨團書記長陳亭妃與鄭運鵬、陳賴素美、鄭寶清、徐景文、張肇良等5名桃園市立法委員參選人，昨天表態支持市長鄭文燦推動「綠色經濟版航空城航空城計畫」，促計畫迅速推動。
鄭文燦說，外界傳言市府沒有推動航空城的意願，聲稱計畫遲早喊卡，但這些都是謠言，不管是市府或是民進黨團都沒有說過。他進一步指出，市府與民進黨黨團的共識是「綠色經濟版航空城計畫」，未來也會持續推動。
鄭文燦強調，過去太多黑箱作業和空泛政策，讓航空城淪為炒地皮的工具，現在則是所有資訊全部公開，也分頭進行全區聽證、產業論壇和文物保留等工作，只有修正，沒有停頓。
陳亭妃說，黨團立委質詢時，是訴求航空城完全公開透明，但遭他黨移花接木、斷章取義的方式，把質詢帶拿到地方播放，但他們沒有呈現全貌，讓外界產生誤解。
去年九合一大選變天後，一度停擺的「桃園航空城」計畫最近重新動起來，激勵中櫃（2613）、榮運、遠雄港等「航空城概念股」昨（22）日股價高飛。
去年縣市長選舉後，由於桃園市藍綠變天，引發桃園航空城計畫可能「緩建」或「不建」的生變疑慮，不過鄭文燦高喊「要建設，不要炒地皮」，表示只是希望開發方式更透明、民主，減少內線交易跟黑箱，他推出新版的「綠色經濟版航空城計畫」。
本周，桃園市政府舉辦「桃園產業大未來趨勢高峰論壇」，邀請國內外專家學者共同與會分享物流、生技醫療、雲端及航空關聯產業等「智慧機場」發展趨勢，被視為是為航空城計畫點火。
隨著總統大選時間逼近，桃園航空城計畫最近似乎有重新加熱的趨勢。受此激勵，「航空城概念股」昨日股價提前大漲慶祝，中櫃攻上漲停板15.25元，一舉突破所有短期均線反壓，站上近三個月來股價新高。
長榮集團旗下的榮運大漲0.4元，終場收在14元，也同樣登上近兩個月股價高點；遠雄港收在16.25元，漲幅亦高達5.1%。
貨櫃與倉儲公司中櫃，旗下擁有基隆港、台中港、高雄港，和五堵貨櫃集散作業站等，有望受惠兩岸三通貨櫃物流商機，都視為「桃園航空城概念股」之一。
榮運早從2006年就在大園設置大型貨櫃集散場，目前在桃園南崁擁有7.5萬坪土地，是南崁一帶的大地主，被法人點名是重要的「航空城概念股」之一。
而榮運去年底也通過將大手筆投資42億元，在大園基地打造倉儲物流產業園區，希望能串聯桃園國際機場以及台北港，被解讀為提前押寶桃園航空城的未來發展潛力。
支持航空城開發的紅衫軍
民國104年4月18日取消預備聽證會轉為座談會之現場照片
支持方台上發言踴躍；台下出席人數支持方與反對方人員比例多很多！
中間一小部份被包圍的黃衣服者為反對團體
|
||
|
內政部都委會通過桃園航空城計畫的陂塘除機場第三跑道4口陂塘外，其他陂塘畫為陂塘專用區不納入區段徵收，引起爭議，桃園縣城鄉發展局長吳啟民昨天說，縣府希望其中由水利會與私人共有的12口陂塘納入區段徵收，其餘畫為陂塘專用區不徵收。 先前桃園航空城計畫進行說明會，列入航空城計畫範圍內總共有25口陂塘，城鄉發展局表示，這25口陂塘包括蛋黃區的機場第三跑道內有4口陂塘，蛋白區有21口陂塘，其中12口陂塘為水利會、私人地主共有，7口陂塘為水利會、公有機關共有，另2口陂塘為灌溉陂塘。 內政部這次僅將機場第三跑道內的4口陂塘納入區段徵收，其餘陂塘均排除在區段徵收範圍，引起不少地主抗議陳情，質疑「私人持分的陂塘為何不納入區段徵收」。 吳啟民表示，機場第三跑道以外的陂塘，主要是涉及水利會持有土地，由於水利會希望將所有陂塘納入區段徵收，與縣府的規畫不同，因此都委會暫時排除在區段徵收範圍，縣府將與水利會溝通。 縣府希望機場第三跑道以外的21口陂塘，採不同陂塘分開處理方式，其中水利會、私人地主共有的12口陂塘，納入區段徵收範圍，其餘2口灌溉陂塘保留陂塘專用區，另7口陂塘是水利會、公有機關共有，仍保留陂塘專用區，財務較可行。 【2014/08/12 聯合報】 |
〔自由時報記者謝武雄／桃園報導〕內政部都市計畫委員會通過桃園航空城區段徵收案，將第三跑道的四口埤塘納入徵收範圍，其餘十九口埤塘不納入；身為埤塘最大地主、桃園農田水利會總幹事黃金德表示，將提出訴願，爭取納入徵收。據了解，這十九口埤塘總面積達一一一公頃，水利會佔七成土地，未來可配回三十公頃，以每坪二十五萬元計算，市價約二二五億元，這也是水利會積極爭取納入區段徵收的主因。
至於納入徵收的四口埤塘，產權也歸桃園農田水利會所有，總面積四十六公頃，未來可分配十八．四公頃建地，市價約一三八億元。
而未納入徵收的十九口埤塘，其中四口是私人所有，面積十一．九公頃，以每坪農地十萬元計算，目前市價約三十五．七億元；其餘十五口埤塘，有七口的產權屬於桃園農田水利會，其他八口由水利會持分。總計水利會擁有七十六．六八公頃的埤塘，若能參加區段徵收，預估可配得三十公頃建地；再加上第三跑道的四口埤塘，共可配得四十八．四公頃建地，以每坪二十五萬元計算，總利益達三六三億元。
黃金德表示，水利會埤塘土地分布在桃園青埔、經國、中路等都市計畫，甚至有新北市的都市計畫，都可參與配地，唯獨被航空城排除，實在不合理，要力爭到底。
航空城都市計畫通過後，網路上批評聲浪很大，不少網友說，航空城開發案是台灣地表規模最大的人口遷徙，桃園縣政府為了財務平衡，開發面積超過一千七百公頃，視人民家園如糞土，更造就建商炒地皮；網友並批評都審過程預設立場，形成民意失衡，反對者被迫走上街頭，第一期開發面積達兩千五百公頃，不符合居住正義，也未解決多數居民喪失家園的問題。
;){kind=link}
;){kind=link}
;){kind=link}