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胡健森

2014年 07月 30日  00:15

 
 
 
  • 航空城反迫遷聯盟等團體6月23日在立法院中興大樓舉行記者會,呼籲桃園航空城暫停審議、全區聽證。(圖/中央社資料照)

    航空城反迫遷聯盟等團體6月23日在立法院中興大樓舉行記者會,呼籲桃園航空城暫停審議、全區聽證。(圖/中央社資料照)

記者胡健森/台北報導

內政部都市計畫委員會昨(29)日審議修正通過桃園航空城特定區計畫案,計畫範圍約4600公頃,其中採區段徵收方式開發範圍約3100公頃,除第3跑道範圍內4口埤塘,其餘19口埤塘暫劃設為埤塘專用區,不納入區段徵收範圍;在分期分區計畫部分,將依優先發展次序,列為第2期發展區則必須是附近地區第1期產業專用區之產業招商權責發生率達60%以上,始可啟動。

內政部營建署表示,內政部都委會第832次會議已盡最大的力量,在充分考量維護公共利益,以及兼顧反對與贊成民眾雙方的權益下,修正通過航空城特定區計畫案,此次通過內容重點包括:

一、分期分區計畫部分,本案依優先發展次序,交通部辦理之機場園區擴建範圍、海軍基地與其周邊,以及桃園縣政府辦理之機場園區附近地區之產業專用區、機場捷運車站沿線及主要園道系統規劃為第一期發展區,菓林西側產業專用區、捷運綠線G14車站周邊及其餘附近地區規劃為第二期發展區,啟動時機為附近地區第一期產業專用區之產業招商權責發生率達60%以上,始可啟動。

二、埤塘部分,除第3跑道範圍內4口埤塘外,其餘19口埤塘暫劃設為埤塘專用區,不納入區段徵收範圍。

三、有關公民或團體陳情意見部分,皆經委員充分討論,並盡量參採民眾意見,做成具體決議。

營建署表示,航空城特定區計畫案經內政部都委會審議通過後,後續將由交通部及桃園縣政府依前開通過之都市計畫草案,研擬區段徵收計畫書報請內政部土地徵收審議小組審議,全案需等待區段徵收計畫審議通過情形,都市計畫再分階段核定及發布實施。

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(中央社記者張茗喧台北16日電)環保署今天召開環評大會,通過桃園航空城捷運環評案。桃園縣副縣長黃宏斌說,預計最快民國108年完工。

根據桃園縣交通局指出,捷運綠線已定名為桃園航空城捷運線,將行經大園鄉、蘆竹市、桃園市及八德市,未來將與台北捷運銜接,預計可轉移主幹道10%至25%交通量,改善交通環境。

行政院環境保護署今天召開第264次環評大會,會中審查「桃園都會區大眾捷運系統航空城捷運線」環境影響說明書,此案去年底經大會退回小組續審,今年3月環評初審建議補充資料後通過或進入二階環評審查,並送交環評大會。

中國國民黨籍桃園選區立委陳根德、楊麗環、廖正井等人也率領支持捷運動工的居民到場關切環評結果。

開發單位桃園縣政府表示,將對文化資產進行建物保護措施,必要時採建物保護工法,地下穿越民宅部分,也會做減震措施;而捷運行經3處埤塘,將使用現有道路進行高架段捷運建設,不會破壞埤塘生態。

在地居民黃阿桂於環評大會中表示,住桃園已有60、70年,現在房子是自己從事水泥工存錢蓋的,要被徵收感到很心疼,希望政府尋找更適合的地方。

開發單位也指出,為處理徵收土地問題,已減少G9至G11捷運站出口,減少受影響人數,若地主不能接受聯合開發,不會逕行執行,同時會提供安置住宅給土地被徵收的居民。

環評委員要求開發單位,只要有任何一站被剔除在航空城範圍外,就必須比照G9至G11捷運站做法,與民眾進行溝通協調,減少捷運站出口設置等。最後環評大會主席葉欣誠裁示,此案通過。

桃園縣副縣長黃宏斌表示,環評通過後,預計明年開始動工、最快民國108年可完工,有助於減低道路負擔、降低空氣及噪音污染。1030716

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內政部營建署審議通過航空城都市計畫草案,確定將採分期分區開發,其中蛋白區須等第一期招商超過6成才可以啟動第二期徵收程序,不過,對此,桃園縣長吳志揚覺得很遺憾,分期開發會讓國際投資卻步,專家卻說,政府是為了投資客要趕快獲利而帶頭炒地皮。

頂著大太陽,航空城自救會和反迫遷聯盟等社會團體在營建署門口大聲抗議,甚至上演行動劇,在大門口灑出小強,爬在官員照片上。

會這麼生氣,是因為都委會審議,只讓四位被徵收關係人進場表達意見,其他兩百多人都被擋在大門口,航空城都市計畫草案在一片抗議聲中通過,民眾痛批,過程太粗糙!

桃園在地聯盟潘忠政:「還有一千多個案子那些陳情,都還沒有得到真正安置的回應,結果這個案子就這樣過了。」

反航空城審議委員會成員田奇峰:「兩河流域 三塊厝,它本來是剔除的,現在又被徵收了,又被畫到範圍以內,在這個裡面我們看到很多仲介,在一直推動這個地區的重新納入。」

史上最大區段徵收案的桃園航空城,面積總共4600多公頃,採區段徵收方式,開發的土地有3100公頃,分為蛋黃和蛋白區,交通部負責的蛋黃區,包括桃園機場第三航廈、跑道和自由貿易港區,至於桃園縣辦理的蛋白區,包括產業專用區和機場捷運車站沿線,則採分期開發,第一期招商必須超過6成,才能進行第二期開發作業。

桃園縣政府新聞處長朱康震:「採用分期分區的模式,第一個可能會影響地方民眾的權益,地方民眾很多都表達,反應說希望能夠一次,一鼓作氣的完成,第二個也可能影響招商的過程中,外資國際對於台灣推動航空城的魄力,產生疑慮。」

律師詹順貴:「絕對不會是他講的說這樣,會影響國際招商,而是影響到有一些人,可能本來炒作很多土地投機客,掮客進去卡位的位置,剛好不幸放在第二期,這樣子要解套或者要獲利了袋,遙遙無期,所以可見他們為什麼要全區一起開發,因為那些投機客要趕快獲利了結。」

桃園縣長吳志揚透過幕僚表達遺憾,認為分期開發會讓國際投資卻步、影響民眾權益,但長期關心土地徵收問題的律師 卻質疑政府帶頭炒地皮,接下來,反迫遷聯盟還是會透過抗爭和行政救濟,為在地居民爭取最大權益。(民視新聞 許敬柔、張匡皓、周秉瑜 台北、桃園報導)

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2014年07月30日14:59

史上最大徵收案「桃園航空城計畫」昨天經內政部都委會審查通過,決議採「分期分區」開發,攸關桃園航空城主要聯外道路的國道2號大園交流道經台15線至台61西濱快速公路的高速公路新建工程,在高速公路局「自我閹割」將有爭議的台15線至台61線路段刪除,環保署環評大會今審查通過,預計後年中動工,2019年上半年完工。
 
國2大園交流道延伸至台61線計畫,因會經過國家級許厝港保育溼地,並且規劃穿越大園工業區,遭到工業區廠商強烈反對,原本環保署環評專案小組今年1月是做成「不應開發」及「進入二階環評」等2個建議結論,在2月環評大會高公局決定「斷尾求生」,修正只先做爭議不大的大園交流道至台15線,環評大會同意退回專案小組再審。
 
在專案小組審查時,開發單位同意台15線與縣110路口進行路幅拓寬工程,以改善路口壅塞的情況,且減少落墩對環境影響,最後說服環評委員,但環評大會今審查時,工業局再次質疑,該開發環說書的圖仍標示台15至台61線後續路廊方案,擔心未來換了一批環評委員,因不知道緣由,而讓該後續路廊案按原規畫通過,並再次重申工業局及廠商誓死反對立場。
 
高公局解釋,環說書的圖只是這個計劃整體研究案,未來台15至台61線的路線,會另案辦理環評,並且跟地方進一步溝通,才會選定方案,不過,環評大會主席、環保署副署長葉欣誠要求下,高公局同意先取消此圖。
 
高公局總工程司許鉦漳說,環評通過後,還要辦理規劃設計及用地徵收,預計2016年中才會動工,2019年上半年完工,將改善桃園航空城聯外道路,先做到台15線可以提升台110及台15線的道路交通服務水準為C及D級,對於桃園航空城南側的大園工業區交通也有幫助,但整體還是要延伸到台61線,才能讓整體聯外交通達到最好效益。

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【記者蘇繼高台北報導】由交通部民用航空局主辦,委託亞太綜合研究院承辦的「桃園航空城核心計畫發展策略高峰研討會」16日舉行,本次會議民航局邀請五位重量級國際專家來臺參與,會中針對桃園國際機場園區為中心來建構桃園航空城,透過產業群聚帶動區域發展,以形成機場與都會永續共生的多元機能區域核心為主軸,邀請產官學界共同交流。

民航局局長沈啟致詞時強調,民航局朝「打造臺灣成為東亞空運樞紐」的目標邁進,相信桃園航空城一定可以成為臺灣經濟發展的領頭羊。

沈啟認為,桃園航空城核心計畫將是攸關臺灣下一代在全球立足的關鍵計畫,顯見臺灣產業升級、轉型已在燃眉之急,桃園國際機場擴建也勢在必行,若再不興建第三跑道和第三航廈將無法負荷未來龐大的客貨運量,而航空城的規劃則可藉由桃園國際機場擴建帶動周邊土地運用,既可擴增機場功能與自由貿易港區,還可打造六○分貝線外的兩千公頃土地為智慧化社區等,進一步在桃園縣升格後,將能順利與地方接軌。桃園縣長吳志揚期待透過桃園航空城全面振興台灣經濟,並打造桃園縣為智慧生活的典範城市。

研討會共規劃了四場專題演講:「航空城全球發展趨勢─對於台灣桃園航空城計畫與未來發展之建議」、「國際機場場站工程與建築之總體規劃設計新趨勢: 國際案例」、「航空城的智慧基盤建構與捷運廊帶TOD策略」、「航空城的都市發展規劃: 開發、治理、事業經營策略」,專題演講後進行以「永續發展:桃園航空城核心計畫環境建構之永續性與智慧化」、「經濟推升:桃園航空城關聯產業發展與國際行銷經營策略」為主題的兩場圓桌研討會。

邀請的國際貴賓堪稱重量級菁英,包括:國際都市發展協會(INTA)祕書長Michel Sudarskis、世界前五大國際工程顧問集團Pierre-Michel執行長及Benoit Juster執行長、國際公共運輸聯盟(UITP)名譽副理事長Robert Olivier、荷蘭都市交通與航空城發展策略規劃專家Rob van der Bijl,以全球性航空城發展的角度來分析臺灣,並透過國際專家以及國內產官學各界人士交流與對話針對臺灣正在發展的航空城提供策略與見解。

機場具有便捷的客貨運輸功能,能加速與國際的連結性,在全球化經濟浪潮的時代,機場成為商業、貨運往來重要的媒介之一,臺灣要能衝破浪頭與世界各國相競爭,勢必要借鏡外國經驗再創新。

有關本次研討會各場次內容大綱如下:

第一場專題演講『航空城全球發展趨勢─對於臺灣桃園航空城計畫與未來發展之建議』

一、INTA祕書長Michel Sudarskis認為,全球化,代表對空中旅行的需求和多元化的目的,也意味著機場已經演變成人們旅遊的「目的地」,而非只是個「過站」。機場補足了市中心的不足,不僅為旅遊提供一個門戶入口,也是人們生活、工作和娛樂地方的經濟樞紐。在當代,機場已被視為是都市發展、國際聯結和經濟成功的主要驅動力。這些發展已成為全球所共同認知為「機場城市」。

二、規劃興建航空城,Michel Sudarskis提出可達成5功能和空間發展:1. 吸引和保留企業,創造就業機會;2. 促進機場與商業園區、住宅區和市中心的連結;3. 改善基礎設施和緩解擁堵;4. 增加機場貨運和客運活動;5. 提升對都市的內在和外在感知,作為一個生活、工作和商務發展的地方。

三、他也提出國際案例,如美國底特律地區航空城、中國大連機場城市、英國曼徹斯特機場城市、法國戴高樂機場、荷蘭史基浦機場等國的經驗,做為桃園航空城在規劃和發展城市機場時,有待注意解決的問題。

第二場專題演講:『國際機場場站工程與建築之總體規劃設計新趨勢: 國際案例』

一、法國 Egis–Atelier Villes & paysages都市開發設計國際顧問公司執行長Mr. Pierre-Michel Delpeuch以全球案例剖析國際機場、基礎建設與建築的總體規劃新趨勢。包括如何讓旅客感受更好、透過零售點以及機場週邊土地價值最大化、透過利用科技提供天衣無縫的安檢過程與其他便利的設施、如何讓機場環境更加友善化。

二、進一步以日本大阪關西機場為例,解說航廈設計的概念與規劃;以法國戴高樂機場為例,提出透過便結交通與都市連結的重要性,如何超越他國創造獨特性。

第三場專題演講『航空城的智慧基盤建構與捷運廊帶TOD策略』

一、公共交通國際聯會(UITP)副理事長Mr. Robert Olivier提出智慧型基礎建設與捷運廊帶TOD策略規劃。舉出加拿大蒙特婁、美國華盛頓特區阿靈頓郡、丹麥哥本哈根等地的公共運輸系統為例,與都市規劃、發展間的緊密關係,打造智慧航空城。

第四場專題演講『航空城的都市發展規劃: 開發、治理、事業經營策略』

一、 荷蘭都市交通與航空城發展策略規劃專家Mr. Rob van der Bijl講述自由經濟示範區、自由貿易港與桃園國際機場的關係,以及桃園國際機場前在的商業模式、國際行銷策略。

第一場圓桌研討會『永續發展:桃園航空城核心計畫環境建構之永續性與智慧化』

一、邀請桃園縣政府委請辦理「桃園航空城計畫總顧問案」規劃團隊代表針對目前桃園航空城規劃進行引言,並與法國 Egis–Atelier Villes & paysages都市開發設計國際顧問公司執行長、建築師Mr. Pierre-Michel Delpeuch,法國 Egis Conseil 公司執行長Mr. Benoit Juster,交通大學交通運輸研究所馮正民教授、中華智慧型運輸系統協會孫以濬理事長、中國文化大學建築及都市設計學系邱英浩所長、桃園縣城鄉發展局吳啓民局長與談。

二、討論提綱涵蓋:航空城核心計畫區環境永續發展之規劃與設計原則、航空城核心計畫土地利用規劃之彈性與適應性、航空城核心區與鄰近區域間交通流動性規劃與建設佈局、航空城智慧化基盤建設指導方針等四大議題。

第二場圓桌研討會『經濟推升:桃園航空城關聯產業發展與國際行銷經營策略』

一、由桃園國際機場股份有限公司費鴻鈞總經理引言,由公共交通國際聯會(UITP)副理事長Mr. Robert Olivier、荷蘭都市交通與航空城發展策略規劃專家Mr. Rob van der Bijl、台灣經濟研究院龔明鑫副院長、仲量聯行總經理趙正義、中華民國不動產開發商業同業公會蔡宗易監事、智慧航空城產業聯盟謝繼茂秘書長擔任與談人。

二、進行包括航空城發展帶動區域經濟並提升城市競爭力、航空城與自由經濟示範區策略整合規劃、航空城國際與國內行銷經營策略的議題討論。並由國際都市發展協會(INTA)秘書長Mr. Michel Sudarskis 、計畫主持人陳光雄、協同主持人張學孔與林欽榮副教授、民航局長官所做的總結。在交通部將於今年底針對桃園國際機場第三航廈進行國際競圖之際,這次研討會中所提出有關綠色、智慧化的新原理,勢必能有效運用於未來政策規劃與執行中。2014/4/16

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好房News記者黃駿騏/桃園報導

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自由時報 – 2013年7月29日 上午8:43

〔自由時報記者謝武雄/桃園報導〕內政部營建署已經完成桃園航空城都市計畫「都市計畫書圖」(草案),即日起在桃園縣政府、大園、蘆竹兩鄉公所公開展覽卅天,並舉辦十二場公開展覽說明會。民眾、團體有任何意見,可利用說明會提出意見。


大園竹圍、埔心 設工作站


另外,縣府也在大園鄉竹圍村、埔心村設置駐地工作站,每週二至週六上午九時卅分至下午四時,提供航空城計畫相關資訊及諮詢服務,電話:393-6750、381-9237。


公展內容於交通部民航局、營建署城鄉發展分署、桃園縣政府城鄉發展局的官網也可查詢。


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自由時報 – 2013年3月26日 上午6:14

〔自由時報記者林美芬/台北報導〕根據房仲最新的一項調查結果顯示,高達77.1%的民眾同意設立博弈特區,可是,其中有39.5%的民眾不希望博弈特區設在自家附近,另外有37.6%認為可以設在自家附近,其中,桃園航空城被認為是設置賭博特區的最佳地方。


根據中信房屋所做的調查結果顯示,有高達39.5%的民眾「贊成設立博弈特區,但不希望在自己的行政區內」,民眾認為博弈特區可促進整體觀光及GDP成長,但希望不要設置在自己的行政區,否則會影響居住品質,支持者的分布區域,主要集中在南部的台南、高雄地區。


另外,有37.6%的民眾「贊成在自己居住的行政區設立博弈特區,認為房價有機會上漲」,民眾認為應仿效新加坡拚經濟,帶動當地建設及觀光商機,並增加就業機會,房價有機會上漲,利大於弊,支持者的分布區域,主要集中在台北市、新北市、桃園、新竹、台中。


也有22.9%的民眾「不贊成設立博弈特區,認為該區域住宅房價反而會跌,弊大於利」,認為應保留更多居住空間給民眾。


調查並指出,若要設立博弈特區,「桃園航空城」為首選地方,其他依序為澎湖、淡水、馬祖、台中、高雄、花東、屏東大鵬灣、墾丁、宜蘭。


中信房屋副總劉天仁分析,博弈特區若設置在桃園航空城,對於觀光客來賭場消費有交通距離短的先天優勢,所以多數民眾認為博弈特區設立在桃園航空城最好;從各行政區投票分布來看可發現,雙北市民眾支持在淡水設立博弈特區;而桃園地區則希望博弈特區留在航空城,台中、高雄地區也傾向支持在自己的縣市設立博弈特區。


劉天仁也分析,從調查中發現,受訪民眾大多相信博弈特區的設立會帶來經濟成長,也選擇性地忽略可能帶來的負面效應及社會成本,成為一個弔詭的心態。


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記者林信男/台北報導 2013/03/25


日前鴻海董事長郭台銘提出在淡水設置博奕事業的構想,根據中信房屋調查顯示,對於博弈特區的設置地點,排名第一的是桃園航空城,比率為20%。中信房屋副總劉天仁表示,博弈特區若設在桃園航空城,對於觀光客前往消費,有縮短交通距離的先天優勢,可能是桃園航空城最受民眾青睞的原因。


若進一步從各行政區投票分布來看,劉天仁說,可發現雙北市民眾多支持在淡水設立博弈特區;桃園地區居民則希望博弈特區留在航空城,台中、高雄地區的受訪者,也傾向支持在自己居住的縣市設立博弈特區。


劉天仁進一步說明,博弈特區的設立雖然會帶來許多負面衝擊及社會成本,且有可能影響居住品質,但當被問到博弈特區設立在哪最好時,多數民眾仍樂觀看待博弈事業所帶來的好處,並贊成在自己定居的縣市設立博弈特區,選擇性忽略這項政策潛在的負面影響。


調查內容指出,排名在桃園航空城之後的地點,分別為澎湖、淡水、馬祖、台中、高雄、花東、屏東大鵬灣、墾丁和宜蘭。

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自立晚報 – 2013年5月3日 下午10:11

【記者蘇東季台北報導】行政院副院長毛治國於日召開行政院桃園航空城核心計畫專案小組第四次委員會議,召集各部會及桃園縣政府確認多項重要工作辦理情形,除對日前「新訂桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫」提前經內政部區域計畫委員會審查通過表示慰勉外,並期釵U部門繼續通力合作,互相協助,以克服下一階段工作的各項嚴峻挑戰。


桃園航空城核心計畫為國家發展旗艦計畫,在相關部會及地方政府配合及努力下,已先後完成政策環境影響評估、重大建設核定、農業用地同意變更、用水計畫及公益性及必要性評估,內政部區域計畫委員會更在上週四(4月25日)審查通過特定區計畫,較原規劃時程提前約2個月,並順利達成第一階段目標,充分顯示政府推動桃園航空城計畫的決心。


為加速推動桃園航空城核心計畫,毛副院長指示「都市計畫及用地取得」、「開發建設」及「產業規劃與招商」等3弁鄐徽桵T實依據管控期程推動各項工作,於第一階段目標順利達成後,將各審查會議中所承諾事項,於第二階段都市計畫相關作業展開時繼續研議落實;同時也要求第二階段各項重點工作,預先因應準備,務必在(102)年底前,於內政部都市計畫委員會完成審議工作。


依目前各項工作推動進度,在用地取得方面,前述特定區計畫預定於本年6月公開展覽、7月辦理地方說明會,並於12月底前通過內政部都市計畫委員會審議。在完成新訂都市計畫審議作業後,預計103年起即可正式啟動區段徵收作業。


另於桃園航空城公共設施工程方面,桃園縣政府及交通部民用航空局刻正研擬延聘總顧問契約具體工作事項,後續將配合特定區計畫進度,於102年10月底前完成延聘區段徵收公共設施工程之總顧問,並以分區分階段完工方式規劃公共設施工程。


此外,在產業規劃方面,桃園航空城計畫範圍(含自由貿易港區、產業專用區、商業區等)可成為自由經濟示範區發展腹地,目前仍持續以前店後廠之概念進行規劃,未來可透過委外加工模式將「後廠」範圍擴大到北部縣市的工業區、科學園區等,使成為更具高度國際競爭力與自由化、高效率、多元整合的國際專區。


鑑於桃園航空城整體計畫已逐漸進入開展階段,未來包括:航空城用地取得、機場開發建設及產業招商等工作面向,都可能面臨更多困難及挑戰,毛副院長特別期勉各部門應秉持現在所凝聚的共識,互助合作的精神,結合政府與民間力量,依照既定期程加速往前邁進,積極推動,以如期如質完成國家重大建設。2013/05/03






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NOWnews – 2013年5月9日 下午11:29
記者范文濱/桃園報導


桃園航空城被議員們指責是「空頭公司」,根本就是一座「空城」,9日在議事堂上罵聲連連,對於桃園航空城的未來缺乏信心。也有議員把焦點集中在「博奕特區」,希望桃園縣政府一定要極力爭取設置,以增加稅收並提高就業機會。


9日的桃園縣議會議程為桃園航空城公司工作報告及質詢,董事長劉志清率同新上任的總經理李維峰及會計主任等人列席報告。雖然劉志清針對工作內容及預算執行等洋洋灑灑的報告了十五分鐘,但議員們對於桃園航空城迄今毫無任何實質績效,紛紛提出抨擊。


林俐玲議員直指桃園航空城公司就是一個空頭公司,對外招商到底招到什麼成果?322公頃的徵收土地內,蛋白地區由桃園縣政府主導,蛋黃部份則由交通部規劃,對於內政部的蛋黃部份實在沒有信心,再加上雙頭馬車令人擔心執行成效。機場捷運第3度跳票,又要延到2015年12月才能通車,一再的黃牛讓人無法接受。林俐玲也提出博奕特區在航空城內設置,相信對地方發展、稅收和就業率都有助益。


林政賢議員指出,桃園航空城公司年度計劃中明確列出了五項營運目標,卻沒有一項達到目標,營運了二年,連編列的營運成本預算都無法達到,成效不彰令人心痛,如何改變已是當務之急。


楊朝偉議員表示,高雄義大樂園主動申請設立博奕特區,航空城內是否會設博奕特區?不要因為衛道人士反對就放棄設置。既然吳志揚縣長也不反對,就應該積極爭取籌設。世界村的理念是不錯,航空城內可以如此規劃,但是在地的特色文化不可廢棄,1996年亞特蘭大奧運會就採用阿美族郭英男的「老人飲酒歌」做為主題曲,充分顯示出台灣也有非常好的在地文化。


黃智銘議員說,博奕特區的設置分為離島和特區,航空城就屬於特區,設置之後可以大量吸引觀光客,增加稅收及就業機會。馬祖等離島設置難以吸引觀光客前往,桃園航空城絕對是全台灣最佳的設置地區。新加坡前總理李光耀當初就極力反對設置博奕特區,但如今的成果讓人稱訟,台灣應該借鏡別人的長處。


劉茂群議員批評,機場捷運再延二年對於縣府財務影響鉅大,對於航空城聯外交通也造成重大影響。博奕特區可以制定管理辦法,只准拿護照的外國人進入,國人則嚴加拒絕,只賺外國人的錢來增加稅收,就不會衍生衛道人士的道德問題。


列席的副縣長黃宏斌請議員們相信縣政府的能力,目前桃園航空城的進度超前二個月,一定會有好的成果呈現給大家。至於博奕特區的設置,縣長吳志揚也不反對,將會擬定完善配套計劃循規定提出申請。


總經理李維峰表示,機捷延後通車將會影響到A10、A11、A15、A16等站區,機捷二年後通車和航空城的整體建設時程吻合,初步雖會造成遷入的人口延後,但對於抑制地價、房價有正面意義。


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