1.為何興建高鐵
(1). 何謂高速鐵路
高速鐵路是指營運時速200公里以上之鐵路系統。台灣南北高速鐵路系統使用專用路權，全線無平交道，為行車絕對安全的高速運輸工具。
(2). 高鐵特性與競爭優勢，提供強大運輸效能
A.高運能：
高速鐵路具有強大的運輸能量，營運成熟期每日可載運三十萬人次以上，旅客運能為中山高速公路的3.7倍，為第二高速公路的2.5倍。
B.快速：
台灣高速鐵路的行駛速率每小時高達300公里以上，當高鐵加入台灣運輸市場，可將台灣南北時間縮短為90分鐘以內。
C.準點：
先進之行車控制系統可確保高度準時，以日本新幹線為例平均誤點時間不超過0.4分鐘。
D.不受天候影響：
高速鐵路為具有專用路權之導軌系統，並結合自動行車控制之功能，相較於其他運具而言，較不受天候影響。
E.安全：
台灣高速鐵路行駛專用路權，以中央行車控制中心集中調度車輛，並配備自動行車控制系統及緊急自動駕駛裝置，路線沿線均設有地震、強風、落石、豪雨、熱軸等偵測器，可防範各種緊急狀況，故整體營運安全度最高。
(3). 符合綠色環保理念 A.土地使用效率高 就國外陸上運具的使用經驗而言，小汽車的土地使用為鐵路的4倍，巴士的土地使用為鐵路2倍，相較之下，鐵路的土地使用效率較高。以法國為例，法國巴黎到里昂429公里高速鐵路之土地使用面積相當於巴黎機場。以台灣高速鐵路來說，用地為中山高速公路之1/3，為第二高速公路之1/5。 |
陸上各種運具的土地使用概況 |
B.能源消耗少
在運具能源消耗方面，小汽車每公里所消耗的能源約為高鐵的2.5倍，飛機每公里所消耗的能源約為高鐵的4倍。若就人員運送之耗能而言，以日本之運輸系統發展經驗為例，自用小汽車各種運具中所佔比例雖高，但能源消耗也最大，而鐵路的能源消耗相對的減少許多。上述各項數據均顯示顯示鐵路具備高運能低耗能之經濟優勢。
日本各種運具的能源效率比較
C.空氣污染低 鐵路或高速鐵路一般均以電力為能源，故低污染。根據德國之統計分析，鐵路所造成的空氣污染遠低於公路與航空，符合21世紀綠色環保概念。 |
德國各項運具所造成的空氣污染概況 |
2.台灣南北高速鐵路計畫發展歷程
79.07 | 行政院核定成立高速鐵路工程籌備處(現已改為高鐵局) |
81.06 | 行政院核定高鐵路線 |
84.01 | 立法院通過高鐵計畫，附帶條件為民間投資40%以上 |
85.10 | 高鐵處公告徵求民間機構以BOT模式參與投資興建高鐵 |
86.03 | 行政院原則同意增設苗栗、彰化、雲林三站 |
86.09 | 甄審委員會評定台灣高鐵聯盟為最優申請案件申請人 |
87.05 | 台灣高速鐵路股份有限公司正式成立 |
87.07 | 交通部與台灣高速鐵路股份有限公司簽訂興建營運、站區開發合約、政府應辦事項備忘錄及合約執行備忘錄 |
88.08 | 政府應辦事項完成協商並作成書面結論 |
89.02 | 台灣高鐵公司與包括交通銀行、台灣銀行、中國國際商業銀行等25家聯貸銀行團，正式簽訂聯合授信契約以及三方契約，授信額度為3,233億元 |
89.03 | 高鐵土建工程各標段陸續完成發包並開工 |
89.09 | 高鐵六車站初步設計完成，進行都市設計審議 |
89.12 | 高鐵核心機電系統完成簽約 |
| 91.04 | 高鐵列車設計模型及設計概念展於台中市揭幕並首次公開展覽 |
| 91.08 | 高鐵全線最長隧道─八卦山隧道工程提前貫通 |
| 91.10 | 高鐵左營車站舉行破土典禮，預計2005年通車之車站已全線動工 |
91.11 | 高鐵工程完成之高架橋面總長度超過100公里 |
92.01 | 軌道工程發包並開工 |
92.03 | 訂位票務自動收費系統完成簽約發包 |
3.高鐵計畫內容
(1). 經營路線
A.路線：
自台北至高雄左營，全長約345公里，沿途經過14縣市、77市鄉鎮區
B.車站：
南港、台北、板橋、桃園青埔、新竹六家、苗栗豐富、台中烏日、彰化田中、雲林虎尾、嘉義太保、台南沙崙及左營車站。
C.維修基地：
總機廠：高鐵總機廠（燕巢）
調車場：汐止、烏日、左營
工電務基地：汐止、六家、烏日、太保、左營
維修中心：左營
(2).台灣高鐵公司特許權範圍與年限
台灣高速鐵路計畫之特許權範圍共包含高速鐵路之興建及營運、高速鐵路附屬事業之經營、與站區之開發使用等項目，在站區開發方面，共包含桃園、新竹、台中、嘉義、與台南五個站區。
留言列表
